[日本．北海道] 福島町－哆啦A夢海底世界．吉岡海底駅 @ Mr.Even

哆啦A夢海底世界－吉岡海底車站(吉岡海底駅)

今天的主要行程就是要前往位於海平面下的「哆啦A夢海底世界」一窺究竟！其實這個景點也是促成這次北海道之旅的主要原因，在今年五月的時候，從新聞上得知位於函館的哆啦A夢海底世界，因為北海道新幹線的建設而準備停止對外開放，在完工之後也沒有打算重新開放時，便計畫了這趟北海道之旅。因為參觀吉岡海底車站的見學券(入場券)要在日本當地預約，所以在前往日本之前就已經知道最後這兩個月份的票券早就銷售一空，可能因為是最後的參觀機會了，所以就連因應人潮所加開的白鳥號(非哆啦A夢彩繪列車)也一位難求。不過，計畫總是趕不上變化，我想一定會有人臨時有事不能去而退票吧？所以還抱著一絲希望的出發了。一下了飛機，在新千歲機場的綠色窗口，我們除了把JR PASS預購券換成實體PASS之外，馬上就請櫃台人員幫我們查查今天的見學券還有沒有，很幸運的，這天的票券還有，不過是上午兩張，下午三張，於是我們一行四人就必須分成早上一批下午一批，不過了勝於無，於是就先預約了，至於怎麼安排行程之後再來想辦法。接著之後的每一天，我們起床用完餐後的第一件事情，以及一天的行程結束後的第一件事情，就是前往最近的綠色窗口，詢問有沒有當日的票券。最後，總算在鍥而不捨的努力之下，順利的將其中兩張下午的票券換成了早上同一班的票券，可喜可賀!可喜可賀!

我們最後搭乘的班次是早上七點五十分於函館發的臨時列車「哆啦A夢海底列車82號」，車票與見學票券一共是三千円，不過由於我們有買JR PASS，所以車費方面是不用再加錢，僅要附840円的見學券料金即可。哆啦A夢海底世界，位於北海道福島町的地下車站「吉岡海底駅」內，要講到哆啦A夢海底世界的由來，就要從青函隧道的設立開始說起，所以開始來講歷史吧。

洞爺丸事件
在青函隧道還沒有開通的時候，主要往返日本北海道與本洲島之間的交通都是利用船隻，航行於以海象惡劣聞名的津輕海峽之間。在西元1954年的9月26日，日本編號第十五號台風(瑪麗颱風)侵襲日本地區，從九州一路向北往北海道方向前進。颱風接近時的海象尤其惡劣，所以有不少船隻出航後都陸續折返，其中往返於青函間的大型連絡船「洞爺丸」原本也是在暫停出航的情況。一直到了下午五點多，根據氣象觀測的結果，颱風的風速不斷的在減弱中，加上天氣看似穩定了，於是洞爺丸的船長依據自身的經驗決定在晚上六點半出航。不過才出航沒多久，海象馬上變得很惡劣，船長沒有因為這樣決定返航，反而是選擇投錨暫時停泊於海上，想要等待天氣穩定時再繼續前進。但是在當時平均風速達每秒四十米，瞬間風速達五十米的強風侵襲之下，船隻走錨在海上漂流，後來更因海水侵襲導致發電機具失去功效，最後整船翻覆沉沒。因為這艘客船的載客量達一千餘人，所以死傷相當慘重。除了洞爺丸以外，另外還有四艘大小不等的船也發生海難，總計五艘船共約一千四百餘人罹難，以洞爺丸一千一百餘人最多，所以史稱「洞爺丸事件」。據了解，造成當時船長誤判的原因可能是將天候趨緩誤以為是颱風遠離所致，卻沒發現其實是正處於颱風眼之中，所以才會一出航就愈到那麼糟糕的氣候變化(西元1960年之後才開始有氣象衛星)。另外四艘一樣在港外沉沒的船隻，在當時可能不是不返航避風，而是因為避風船隻太多，造成港內混亂，不得不選擇在港外下錨停泊。因為發生了這麼慘烈的海難事件，才促成日本政府決定在青函之間建築一條隧道。

青函隧道(青函トンネル)
青函隧道，連結本州島與北海道，往來青森與函館之間，全長53.85公里，是目前世界上第一長的海底隧道(不過等到瑞士興建的Gotthard-Basistunnel完工後，將會退居第二位)。捨棄與海象博鬥的船運方式，改由通過津輕海峽的下方往返兩島之間。由於這裡屬於地震帶，在決定要建築青函隧道之後，專家花了七年的時間，利用了許多探勘的方式，才決定了要如何進行工程以確保未來這條隧道是安全的。從西元1961年吉岡斜坑開始挖掘，西元1971年主坑動工，一直到西元1985年全部貫通，並於西元1988年開始營運時，前後歷經了24年。因為青函隧道的完工，讓原本長達四個小時的船運，縮短到只要30分鐘的鐵路運輸(這裡是指通過海底的時間，從青森站到函館站需要兩小時左右)，大幅的縮短了本洲島與北海道之間的交通，也提高了安全性。不過其實青函隧道正式完工期間，造船技術也在不斷的進步，所以現在搭船不見得不安全。而隨著造橋技術的進步，當初因為津輕海峽太寬而無法建構的跨海大橋，如能克服困難，未來從本洲自駕到北海道將不是夢想。

龍飛&吉岡海底車站(竜飛&吉岡海底駅)
在青函隧道的兩端，各建有一個車站，分別是靠近本州島的「龍飛海底駅」與靠近北海道的「吉岡海底駅」，其中龍飛海底車站實際上並不在海底。這兩個車站的用途，除了可以作為隧道建設與平時維護的基地之外，若隧道發生了緊急狀況時，也可以作為旅客疏散之用。另外，兩個車站也各利用了一部份的空間開放給大眾參觀，親見這個偉大的隧道工程。遊客們可以在特定的開放期間內，購買含車票與見學券在內的「海底車站見學套票」前往參觀。在龍飛海底車站有著青函隧道紀念館的見學課程(青函トンネル記念館)，在吉岡海底車站則有著吉岡海底車站見學課程與哆啦A夢海底列車課程可以選擇。因為當初建築隧道的時候就有預想新幹線未來可能會延伸至北海道，所以已經有預留空間，這次哆啦A夢海底世界要停止開放參觀，也就是因為北海道新幹線準備開始動工，吉岡海底車站要作為建設材料的堆放空間，所以全面停止列車停靠。而在三月的時候(2006-03-17)，吉岡海底車站見學課程即已終止，所有定期列車皆不再停靠該站。哆啦A夢海底列車課程則以臨時停靠的方式營運到暑假結束(2006-08-27)。而龍飛車站的見學課程，至今仍有繼續，相關見學資訊可以參考這裡。

哆啦A夢海底世界(ドラえもん海底ワールド)
哆啦A夢海底世界，是利用吉岡海底車站避難所的一部分空間所設立的廣場。當初是為了紀念青函隧道通車十週年(1998-03-13)所設立的，遊客可以搭乘哆啦A夢彩繪列車，經由海峽線來到這個位於地底下149.5米，全日本最低的海底車站。在這個海底世界中，有許多與哆啦A夢相關的資料介紹，實物化的道具、大雄的城鎮與各個大型場景。還有哆啦A夢人偶的表演活動，不過很可惜我們錯過了這個項目。

．哆啦A夢海底列車
今天要搭的是早上07:50由函館出發的「哆啦A夢海底列車82號」，預計於08:56底達吉岡海底車站，停留45分鐘後，再搭上10:41的回程列車於11:58回到函館。一來到乘車的月台，就看到哆啦A夢與大雄在跟大家合照，如果來不及拍照也沒關係，因為回程的時候，他們還會再出來一次。這個哆啦A夢彩繪列車，每節車廂的外觀顏色都不同，車頭的顏色當然是以代表哆啦A夢的藍色為主。車廂內四處都有哆啦A夢的蹤跡，車頂是五位主人翁的頭像，而其中一節車廂是設計給小孩子遊樂的場所，電視播放著哆啦A夢的卡通之外，還有大型的哆啦A夢公仔可以拍照。列車開動不久後，工作人員開始發給大家上車的紀念品，包含了扇子，明信片、集章用紙與紀念紙帽。接著工作人員會教導大家怎麼把這個平面的紙帽變成立體的，並希望大家戴在頭上，是一個簡單的互動活動。而在這之後的四十分鐘，基本上就是跟一般搭電車沒甚麼兩樣了。

．哆啦A夢海底世界
抵達吉岡海底車站後，跟著人群穿過隧道，就會抵達哆啦A夢海底世界。實際一走才發現，原來這裡還滿多岔路的，如果是自己走的話大概不小心就會迷路了吧。延路上有著漫畫角色的旗幟，哆啦A夢的資料介紹與歷年來的電影海報。今年因為開始重製電影大長篇，所以可以看到新舊版本的大雄的恐龍海報(1980 vs. 2006)。來到海底世界的門口後，有一個海面下149.5米的紀念寫真地點可以讓旅客拍照，接著就正式進入哆啦A夢海底世界了。這裡是一條路通到底，有一些小分岔，盡頭的廣場是人偶表演的地方。延路兩旁有不同的內容展示，像是哆啦A夢的道具，大雄居住的城鎮，各個主人翁的場景等。大雄的房間抽屜還有零分考卷喔，雖然我比較期望它是時光機，而壁櫥裡面也有哆啦A夢睡在那邊，棉被還會隨著呼吸起伏，就像是哆啦A夢真的睡在那邊一樣。整個廣場有三個蓋章的地點，只要在集章用紙蓋滿這三個印章後，就可以換取紀念貼紙一份，果然是適合小朋友的紀念品。特別的是在這樣的海底車站，還有附設一個郵筒，可以讓遊客從日本最低的郵筒寄信到世界各地，所以我也寄了張明信片回來台灣，郵票的話在郵筒旁的紀念品賣店就可以買到了。因為前面花了太多時間在拍照，所以最後錯過了人偶的表演活動有點可惜。回程的話一樣是搭乘同一班列車，不過大家都在車上睡死了。回到函館的時候，因為拿著紀念扇子帽子，結果經過市場的時候，店員伯伯還對我們唱著哆啦A夢的主題曲「ㄤㄤㄤ～とても大好きドラえもん～♪」，實在非常有趣。